История одного объекта. Часть 2я.

Здравствуйте дорогие читатели.

Прошло уже два месяца с момента опубликования первой части   "Истории одного объекта". И конечно же на нем произошли колоссальные перемены.

Были засверлены сваи, залиты ростверки и даже установлены анкерные блоки. Работа проведена колоссальная, но на сегодняшний день ничего не значащая. Так как в таком виде фундаменты не могут быть переданы под производство последующих работ, а именно монтаж металлоконструкций  эстакады.

  Графики производства работ срываются, инвестиции не осваиваются, авансы на закупку металла не возвращаются. Застой. И складывается такое впечатление, что люди работают по принципу «итальянской забастовки». И вроде бы что то делают, а результата нет. 

А вот еще удручающая картина свайного поля, которым тоже никто ничего не делает. Так как работы остановлены проектным институтом до полного уточнения расчетов в связи с новыми данными от поставщиков оборудования. А монтироваться здесь будут четыре колоны по 30, 40, 50 и 60 метров высотой.

Тем временем близится осень, время дождей и необходимости прогревать свежеуложенный бетон. Так что темп строительства может только снижаться, но куда?

Пентагон и простой советский мастер

Пентагон «потерял» $9млрд. предназначенных восстановление Ирака, наткнулся я на заголовок в новостях, а похожие новости про это учреждение пестрели не менее круглыми неведомо куда потраченными суммами.  

 А за что же чаще всего получают выговоры, замечания и депримируются мастера и производители работ (прорабы)?

1)      Срыв графика выполнения работ и плохую организацию работ. И тут все вроде бы правильно – отсутствие планирования и контроля за соблюдением графиков это вина мастера. И поощрять это никак нельзя.  Но все ли, из необходимого, было у мастера, что бы организовать работы и вести их в надлежащем темпе. Достаточное ли количество людей у него было и соответствует ли их квалификация порученной работе. Все ли материалы и оборудование поступали на стройплощадку вовремя и в требуемом количестве. Об этом обязательно необходимо докладывать руководству и обязательно в письменном виде. Но когда директора мечут молнии, об этих оправдательных документах не вспоминают.

2)      Соблюдение норм и правил техники безопасности . Очень важный фактор при проведении монтажных работ, связанными с высотой, электроинструментом, движущимися механизмами. Подчиненных надо убедить в необходимости применения средств индивидуальной защиты. Внимательности на рабочем месте, соблюдением на нем порядка и установленных инструкциями норм. А так же успевать контролировать их соблюдение. И при этом сложно отстранить кого то от работы, иначе кто же выполнит намеченный план.

3)      Материальный отчет. Каждый электрод и кубический метр кислорода, полученный на стройплощадку, должен быть списан в соответствии с существующими нормами списания, утвержденными и проверенными соответствующими организациями. Но как учесть разлитую краску и упавшие с высоты электроды.

4)      Акты выполненных работ. Хорошо если технадзор заказчика  адекватен и требует качество выполненных работ и определенный перечень сопроводительных документов. А не испытывает тебя на прочность своим величием и псевдо занятостью. Но и тогда руководство предъявляет претензии в отсутствии со стороны мастеров актов на дополнительные работы.

5)      Использование специализированой техники. Автокран, авто вышка, погрузчики обычно заказываются у специализированной организации, которая старается отдать технику на полную рабочую смену. Руководство же требует подписывать только действительно отработанные часы. И как в таком случае выходить из ситуации, если необходимо за смену выполнить всего один подъем?

С опытом, конечно, все эти проблемы находишь способы решать и  выходить из самых сложных ситуаций. И тогда не понимаешь. Как такое серьезное учреждение, как Пентагон может допускать такие ошибки.

Ошибки при расчетах

Самоуверенность и неграмотность зачастую приводят к непоправимым последствиям. Начиная с имиджа фирмы и заканчивая травмами на производстве. Простая на вид задача, рассчитать и изготовить укосину для открытия люка, вылилась в скандал и потерю доверия к инженерам проектного бюро предприятия.

А вот как надо было.

Монтаж дренажных емкостей.

При проведении монтажных работ, не смотря на требования нормативных документов. Не всегда удается организовать подъездные пути, позволяющие доставить крупнотоннажное оборудование непосредственно  к месту монтажа. Либо неблагоприятные погодные условия делают нецелесообразным затраты на возведение дороги, необходимой для одноразового применения.

Так и случилось в нашем случае с дренажными емкостями весом 25 тн. Поступили на склад они уже поздней осенью и возможности провести их по размокшему от дождей полю не оказалось.

Ближайшая существующая дорога не позволяла крану МКГ100 с одной стоянки разгрузить и смонтировать  их в проектное положение.

Тогда было принято решение «возить» эти емкости на кране.

В первую очередь были уложены дорожные плиты, дабы исключить возможность проседания грунта после обратной засыпки фундаментов.

После чего на стройплощадку была доставлена первая емкость и со стоянки №1 была снята с трейлера и установлена в  транспортное положение.

Ну надо же, чуть не забыли о самом главном "кветке".

И вот самый длинный путь пройден, теперь разворачиваем емкость в проектное положение по штуцерам и устанавливаем на фундамент.

И вот первая емкость на месте, но в связи с тем, что кран находился на тот момент было около 30 лет в эксплуатации, на третьей "поездке" не выдержал ходовой редуктор от нагрузок срезало зубцы на шестерне. После её замены задание все же было выполнено.